Druhy obalů podle objemu:

Například v potravinářském průmyslu:
Přepravní obal – například paleta plná minerálek
Distribuční obal - “6pack” minerálek
Spotřebitelský obal – jedna láhev minerálky

Manipulační jednotka – představuje jakýkoli materiál, který je možné manipulovat bez nutnosti dalších úprav.
Přepravní prostředek – technický prostředek, který ulehčuje transport a manipulaci.
Přepravní jednotka – představuje jakýkoli materiál, který je možné transportovat bez nutnosti dalších úprav.

 

Manipulační jednotky – jednotky I. Řádu - jedná se o základní jednotky, které procházejí celým logistickým řetězcem bez dalšího dělení. Hmotnost takovéto jednotky nepřesahuje 15kg, takže je mohou ručně manipulovat i ženy.

Manipulační transpportní jednotky II. řádu – jedná se o jednotku, která sdružuje na přepravním prostředku jednu a víc jednotek I. řádu - mluvíme o paletizovaném zboží. Vzhledem na potřeby standardizace se používají násobky 600x400mm. Nejvíc rozšířené jsou jsou tzv. Europalety (1200x800mm) a industriální palety (1200x1000mm), nazývané i americké palety. Vzhelem ke svým rozměrům a hmotnosti tyto jednotky už nejsou manipulované ručně, ale manipulační technikou.

Při transportu vzniká často problém rozlišit, kolik kusů manipulačních jednotek vlastně obsahuje zásilka. Francouzské slovo colli, které se používá při zápisech do listů CMR označuje jednak paletizované zboží (jednotka II. řádu) jako i kartóny, KLTčka (jednotka I.řádu)...
Příklad 1.:
zásilka obsahuje jednu europaletu, homogenní, zkompletovanou a staženou zabezpečovacími páskam, druhou paletu představuje europaleta se třemi kusy kartonových boxů. 2. zásilka jsou dva kartonové volně ložené boxy.
Protože při transportu je potřebné využít co nejefektivněji daný dopravní prostředek – objednavatel, dopravce, skladník, řidič, jednoduše někdo z logistického řetězce se pokusí výšeuvedené dvě palety nastohovat jednu na druhou.
Výsledkem bude
a) nehomogenní paleta pod homogenní, a z toho vyplívající palačinkový efekt.
b) homogenní paleta pod nehomogenní, což umožní lépe využít prostor v dopravním prostředku.

Kvůli srozumitelnosti je potřeba každý samostatný kus zásilky označit etiketou, která deklaruje jednak příslušnost k dané zásilce (dodacímu listu, dni expedice) a rovněž i pořadové číslo příslušného boxu v rámci zásilky.

Příklad pokračuje
Dva kartony 2. zásilky byly uložené ke třem kartonům 1. zásilky.

V případě, že 1. zásilka (s paletou) nebyla zpáskovaná, případně ovinutá stahovací folií, je třeba předpokládat, že tato zásilka měla 4 colli (1 paleta homogenní a 3 kartony na nehomogenní paletě), 2. zásilka měla dva boxy. Celkový deklarovaný počet – 6 colli.
Označení jednotlivých colli 1. zásilky – 1/6, 2/6, 3/6 atd.

Jestliže 1. zásilka byla zpáskovaná, případně ovinutá stahovací folií, je třeba předpokládat že tato zásilka měla 2 colli (1paleta homogenní a 1 paleta nehomogenní), 2. zásilka měla dva boxy. Celkový deklarovaný počet – 4 colli.
Označení jednotlivých colli 1. zásilky – 1/4, 2/4, 3/4 atd.

Při nesprávném spočítání kusů zásilky vzniká riziko, že nastanou komplikace u příjemce, který bude deklarovat přebytečné, případně chybějící kusy zásilky. V případě, že zboží putuje mimo Evropskou unii, se přidruží ještě i problémy s celníky. A případ, kdy musíte celní správě vysvětlovat chybějící či přebytečné zboží nepatří mezi nejpříjemnější okamžiky.

Roltejnery – manipulační transportní jednotky II. řádu. Jsou vybaveny kolečkovým podvozkem, který ulehčuje ruční manipulaci. S výhodou se používá na místech s omezeným prostorem; provozech, které nedisponují manipulační technikou; je možné je použít i jako posuvné zásobníky dílů pro výrobní linky. V případě jejich vzájemného propojení je možné vytvořit vláček, který např. Umožní zásobovat linku v režimu JIS.

Manipulační jednotky III. řádu – jedná se o jednotku, která združuje na přepravním prostředku jednu a víc jednotek II. řádu. Vzhledem ke svým rozměrům a hmotnosti jsou tyto jednotky manipulované technikou. Tím, že jednotky III. Řádu ulehčují a zrychlují manipulaci , se staly preferovanou volbou v případě velkoobjemových transportů. Vzhledem k jejich použití v mezinárodní/dálkové, a často i interkontinentální přepravy , jsou jejich rozměry standardizované.
Tyto skutečnosti přispěli k tomu, že po 2.světové válce nastal obrovský nárůst využití kontejnerové dopravy a dnes na popis objemu materiálu procházejících přes přístavy používá jednotka TEU (Twenty foot Equivalent Unit).

Jako kontejner se označuje přepravní prostředek, částečně anebo úplně uzavřený, určený na přepravu materiálu. Má stálý tvar a rozměry a jeho konstrukce umožňuje přepravu různými druhy dopravy bez potřeby překládky materiálu.

V praxi dochází často k případům, kdy je potřebné řešit omezení jednotlivých jednotek x-tého řádu a jejich vliv na celkovou výkonnost logistického řetězce.

Příklad 1.:
Vytváření balícího předpisu na úrovni jednotky I. řádu (přepravky)
Jedná se o plastové díly, které vzhledem na svůj tvar a rozměry musí být uloženy v určité poloze. V případě, že jsou to tvarově citlivé/dražší díly, je výhodnější je uložit je do schránky. Když by se projektant zaměřil jen na optimalizaci počtu dílů nové jednotky I.řádu (“natlačit” do ní maximální počet dílů), zřejmě by překročil rozměry existujících jednotek. V takovém případě by firma musela zakoupit nové jednotky.
Tento přístup má dvě nevýhody:
1) objem nových přepravek musí obsahovat i určitou rezervu – u zákazníka i dodavatele, resp. v jednotlivých bufferech (konsolidační sklad) celého řetězce.
2) Jestliže se půdorys nových přepravek liší od ostatních, není možné je navzájem kombinovat a stohovat, což vytváří neefektivnost při skladováín a transportu – není možné vytvořit například heterogenní palety.